ओटावा की इलेक्ट्रिक बसें उम्मीदों पर खरी उतरी हैं, शहर ने निष्कर्ष निकाला।

अगले सप्ताह परिवहन समिति को दी गई एक संक्षिप्त रिपोर्ट में, कर्मचारियों ने निष्कर्ष निकाला कि पायलट प्रोजेक्ट में शामिल चार इलेक्ट्रिक बसों ने ओटावा शहर की अपेक्षाओं को पूरा किया है और यह तकनीक वास्तव में डीजल का एक अच्छा विकल्प है।
ओसी ट्रांसपो के इंजीनियरों ने पाया है कि न्यू फ्लायर एक्सई40 इलेक्ट्रिक बसें पिछले एक साल में शहर के डीजल बस चालकों पर पड़े कार्यभार को संभालने में कोई समस्या नहीं करती हैं।
उनके अनुसार, ये बसें नियमित रूप से 10 घंटे से अधिक समय तक चलने वाले और 200 किलोमीटर से अधिक की दूरी तय करने वाले मार्गों पर चलती हैं।
ये परीक्षण परिणाम ऐसे समय में आए हैं जब ओटावा शहर ने ओसी ट्रांसपो के बेड़े का आधुनिकीकरण करने और ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने के लिए 350 इलेक्ट्रिक बसों की बहु-वर्षीय, कई अरब डॉलर की खरीद को मंजूरी दी है।
शहर की योजना इस साल 26 वाहन खरीदने की है, लेकिन उसे टोरंटो ट्रांजिट कमीशन द्वारा शून्य-उत्सर्जन बस प्रस्ताव के विजेता की घोषणा करने तक इंतजार करना होगा।
शुरू में इस तकनीक को आजमाने में हिचकिचाते हुए, पूर्व नगर परिषद ने चार बसों का ऑर्डर दिया और फिर 2021 में स्थानीय परीक्षण शुरू होने से पहले केवल इलेक्ट्रिक बसें खरीदने के लिए प्रतिबद्ध हुई।
बसें आने के बाद, दिसंबर 2021 से शुरू होकर कई महीनों तक उन्हें बिना यात्रियों वाली सड़कों पर परीक्षण किया गया।
पहली इलेक्ट्रिक बस फरवरी 2022 में यात्रियों को ले जाना शुरू कर देगी। ओसी ट्रांसपो ने पिछले साल सभी चार बसों को सेवा से बाहर नहीं किया क्योंकि उसने ऑपरेटरों को प्रशिक्षित किया और सर्दियों की छुट्टियों के दौरान बसों को पार्क करके रखा।
इंजीनियरों ने ऊर्जा की खपत, एक बार चार्ज करने पर बसों द्वारा तय की जा सकने वाली दूरी और बसों के खराब होने का कारण बन सकने वाली खामियों जैसे विभिन्न मुद्दों का अध्ययन किया।
उन्होंने बताया कि शरद ऋतु और वसंत ऋतु में जब बसों के इलेक्ट्रिक हीटर चल रहे होते हैं, तो वे अधिक ऊर्जा का उपयोग करती हैं। डीजल सहायक हीटर तब चालू होता है जब तापमान 5 डिग्री सेल्सियस से नीचे गिर जाता है।
उन्होंने लिखा, "तापमान की स्थिति इलेक्ट्रिक बसों की दक्षता को 24% तक कम कर सकती है, लेकिन इलेक्ट्रिक बसें फिर भी न्यूनतम दूरी की आवश्यकताओं को पूरा करती हैं।"
इंजीनियरों ने बस की सीटों पर पानी के कंटेनर रखकर अलग-अलग यात्री भार का अनुकरण किया। उन्होंने पाया कि पूरी तरह से भरी हुई बस के लिए ट्रैक्शन मोटर पर 15% अधिक भार की आवश्यकता होती है - जो इलेक्ट्रिक बस में सबसे अधिक ऊर्जा खपत करने वाला उपकरण है - और उन्होंने कहा कि वे दक्षता पर यात्री भार के प्रभाव की निगरानी करना जारी रखेंगे।
ओसी ट्रांस्पो ने परीक्षण बसों में चार्जर और दो पैंटोग्राफ चार्जर लगाए थे। इन सीलिंग सिस्टम में कुछ खराबी आई है, हालांकि ये खराबी पेंडेंट के बजाय पावर कैबिनेट में है, और शहर आपूर्तिकर्ता के साथ इस समस्या को हल करने का प्रयास कर रहा है।
इंजीनियरों ने जनवरी 2022 में आए हिमपात के दौरान विशेष शीतकालीन परीक्षण भी किए, जब लगभग 50 सेंटीमीटर बर्फ गिरी थी।
उन्होंने कई पहाड़ियों पर बस को रोका, बिना नमक डाले सीमित मात्रा में जुताई की और बताया कि इलेक्ट्रिक बस फंसी नहीं थी।
ड्राइवरों की बात करें तो, रेटिंग से पता चला कि वे ज्यादातर संतुष्ट थे, लेकिन उन्हें स्टीयरिंग व्हील उनकी आदत से छोटा लगा।